1930 - LOS VUELOS DE HAYA Y RODRÍGUEZ

En 1930, el capitán Cipriano Rodríguez Díaz y el teniente Carlos de Haya González conquistan para España sus primeros y únicos records mundiales en la modalidad de velocidad en circuito cerrado.

En septiembre de 1929 se asignó el Breguet Gran Raid nº 71, al que se había modificado para largos vuelos dotándosele de cabina cerrada para experimentación, y el 6 de febrero se autorizaba al teniente Haya para que lo trasladara a Sevilla, con objeto de que llevara a efecto su proyecto de batir el record nacional de permanencia en vuelo, en poder de Jiménez e Iglesias, pero los preparativos se fueron orientando a obtener la marca de velocidad en circuito cerrado de 5.000 kilómetros, en posesión de los franceses Girier y Weiss.

Después de una serie notable de vuelos de preparación, el 7 de octubre el Breguet despegaba de Tablada pilotado por Haya y llevando como observador a Rodríguez. A las 7 horas y 32 minutos del día 8 tomaban tierra felizmente, después de haber permanecido en el aire 25 horas y 16 minutos. Habían batido la marca mundial de velocidad sobre 5.000 kilómetros, volando a un promedio de 208,153 kilómetros/hora en el circuito Sevilla-Utrera-Carmona.

No contentos con esta proeza, tres días más tarde volvieron al aire para conseguir también la marca de velocidad en circuito cerrado sobre 2.000 kilómetros y con carga útil de 500 kilos, que poseían los franceses Codes y Costes. Después de 19 vueltas al circuito, a una velocidad de 220,428 kilómetros/hora, regresaron al punto de partida. Dos nuevos records se unían al que habían conseguido con anterioridad, el que pretendían lograr y el de velocidad sobre 2.000 kilómetros sin carga.

1929 - LOS VUELOS DEL JESÚS DEL GRAN PODER A HISPANOAMÉRICA - Iglesias Brage y Jiménez Martín

Intentando de nuevo conseguir el récord de distancia, en 1929 se programó un vuelo directo entre Sevilla y Río de Janeiro en Brasil. Efectuó el vuelo en 43 horas y 50 minutos, debiendo aterrizar en Bahía por falta de combustible debido a los vientos en cara que encontraron, recorriendo 6530 km. según la línea ortodrómica, siendo la segunda marca mundial absoluta y la primera de un avión, el Jesús del Gran Poder, terrestre sobre el mar. Después de aterrizar en Bahía el 26 de marzo de 1929, sus tripulantes los Capitanes Iglesias Brage y Jiménez Martín, recorrieron 15.000 km más sobre el continente americano, en un periplo que los llevó a Río de Janeiro, Montevideo (Uruguay), Buenos Aires (Argentina), Santiago de Chile, siendo el primer avión español que sobrevoló los Andes, Arica, Lima y Paita en Perú, , Colón (Panamá), Managua (Nicaragua), Guatemala y la Habana en Cuba.

 

 

1928 - María Bernaldo de Quirós - primera piloto española

Nació en 1898, hija de los marqueses de los Altares, una de las familias de mayor renombre de Ciudad Rodrigo

Tras separarse de su segundo marido, se instaló en Madrid para conseguir su sueño de convertirse en piloto, donde se convertiría en alumna de José Rodríguez Díaz de Lecea, uno de los más destacados pilotos del momento. Tras las clases recibidas en el Real Aero Club de Getafe, finalmente obtuvo su licencia en la primera semana de octubre de 1928, y el brevet que le permitía volar el 24 de noviembre. Ya era oficialmente la primera piloto española, y el hecho no pasó desapercibido para la prensa. El país vivía una auténtica fiebre aérea, tras los éxitos de extranjeros como Charles Lindbergh o Amelia Earhart, y los españoles del Plus Ultra o la Escuadrilla Elcano.
A partir de ese momento, se multiplicaron los bautismos del aire por toda la geografía española, en los que María Bernaldo de Quirós se convirtió en la mayor atracción para las mujeres: hasta doscientas participaron en ellos entre 1928 y 1930. Eso sí, María tenía que utilizar la DeHavilland de su propiedad que, si se estropeaba, no podía cambiar por ningún aparato del Real Aero Club: como mujer, no le estaba permitido. Sus pasos fuern seguidos por Margot Soriano de Ansaldo, que obtuvo la licencia tres meses después

Falleció en Madrid el 26 de septiembre de 1983. Hoy, una calle en Ciudad Rodrigo recuerda a nuestra primera aviadora.

Datos sacados de:
https://www.elespanol.com/cultura/historia/20161014/162984109_0.html
http://www.adar.es/pilotos-espanolas-en-la-guerra-civil/

1927 - 1974 - PRIMER PUENTE AÉREO BARCELONA-MADRID

Avión ROHRBACH  Ro-VIII- A- Roland –

 3 motores BMW- IV – 230 h.p. c/uno – Velocidad crucero 170 Km/h.

 (Foto archivo PAC)

El 4 de noviembre de 1974, a las 11. 30 de la mañana, despegaba del aeropuerto de Barajas un Boeing 727, el Aragón, con destino a Barcelona llevamdo como comandante a Carlos Calderón Cabañas. (El Boeing 727 fue utilizado intensivamente en esta ruta día durante más de 30 años. La versión alargada podía llevar casi 200 pasajeros en 55 minutos de una ciudad a otra. Iberia había comprado más de una docena de ejemplares en 1973. El 727 estaba de hecho fabricado en parte en España, pues CASA consiguió en 1971 un contrato con Boeing para fabricarle aletas de compensación del timón y escalerillas ventrales. El 727 hizo su último vuelo en esta ruta en 2005)

Boeing 727-200 de Iberia a comienzos de la década de 1970

 Era el vuelo inaugural del puente aéreo. (Denominar a un servicio aéreo como puente no era algo nuevo, pues se acuñó originalmente cuando el oeste de Berlín quedó bloqueado por la Unión Soviética durante 11 meses entre 1948 y 1949)

Apenas cincuenta minutos después el avión aterrizaba en el aeropuerto, de El Prat al son de las trompetas de la banda municipal barcelonesa que había seleccionado para la ocasión Ias melodías más patrióticas de turno", según relata un cronista de la época.El alcalde de Barcelona, Enrique Masó, y las autoridades más destacadas de la ciudad aguardaban a los ilustres pasajeros de este primer vuelo. Entre ellos se encontraban el ministro del Aire, teniente general Mariano Cuadra Medina, el alcalde de Madrid, Miguel Ángel García Lomas, y el presidente de Iberia, Jesús Romeo Gorriá, a los que obsequiaron con una tarta conmemorativa. En el pastel, entrelazadas por un arco iris de azúcar, aparecían la fuente de Canaletas y el oso y el madroño. Catalanes y madrileños nunca habían estado tan cerca, unidos por 26 vuelos diarios (13 de ida y otros tantos de vuelta) y por sólo 1.961 pesetas el billete. Era el primer servicio de este tipo que se implantaba en Europa y el tercero del mundo, después de los que unían Nueva York con Washington y Boston.

Los alcaldes de Madrid y Barcelona celebraron en 1999 los 25 años del puente aéreo. Foto: EFE

Los diarios catalanes y madrileños de hace dos décadas reflejan que el puente aéreo no sólo fue un importante avance en las comunicaciones y las relaciones comerciales. Supuso un "puente psicológico y sentimental" entre las dos ciudades.

En la actualidad se ha convertido en la ruta aérea más transitada de Europa con unos tres millones de pasajeros al año.

Este es el resumen del primer puente aéreo de la era moderna, pero realmente el primero ocurrió el 14 de diciembre de 1927, a las 9:30 de la mañana cuando desde el Prat despegaba el trimotor Rohrbach matrícula M-CAAC, con seis pasajeros a bordo.
Al sobrevolar tierras aragonesas, les sorprendió una tormenta de nieve que obligó a su piloto a desviarse de su ruta hasta llegar a Soria, donde hubo de reallizar un aterrizaje en un prado de la población de Almazán. Una vez la tormenta cedió, se reemprendió el vuelo, retasando su llegada a Madrid.
Mientras tando, en Madrid, S.M. el Rey Don Alfonso XIII, presidía la ceremonia oficial del vuelo con destino a Barcelona, en un avión gemelo M-CBBB, que con nueve pasajeros, despegó a las 12:30, llegando a la ciudad condal a las 16:07.

  

  

 

https://aeropinakes.com/wordpress/1974/08/19/puente-aereo-pont-aeri/

https://elpais.com/diario/1994/11/02/madrid/783779089_850215.html

http://leandroaviacion.blogspot.com.es/2013/02/1927-primer-puente-aereo-barcelona.html?m=1  http://www.agenciasinc.es/Multimedia/Ilustraciones/El-puente-aereo-entre-Madrid-y-Barcelona-cumple-anos  http://www.lavanguardia.com/economia/20170719/424207340204/puente-aereo-madrid-barcelona.html