martes, 21 de agosto de 2018

2018 - Este joven ingeniero zaragozano ha creado un dron casero prácticamente indetectable

David Meléndez acaba de presentar en la mayor feria de ciberseguridad del mundo su proyecto 'interceptor'. Un cuadricóptero casero que puede eludir todas las defensas antidrones

A David Meléndez le apasionan dos cosas: los trenes y los drones. De los primeros, según confiesa él mismo, no para de hablar; a los segundos es más de hackearlos. Sí, como lees, este zaragozano es uno de los grandes expertos en hacking de drones a nivel mundial y acaba de presentar un nuevo sistema que convierte estas pequeñas máquinas en elementos indetectables.
A sus 30 años, Meléndez es uno de los pocos españoles que este año ha dado una conferencia en Defcon (y otra en Black Hat), las mayores ferias de ciberseguridad y hacking del planeta, y lo ha hecho para presentar el 'Proyecto Interceptor', su idea para convertir cualquier cuadricóptero en un objeto fantasma. Y es que no todo el mundo tiene la capacidad de crear un dron que sea capaz de evitar todas las herramientas creadas para inhabilitar estos objetos, y menos aún de hacerlo con un invento ‘casero’ cuyo precio en el mercado podría rondar los 70 dólares.

“El proyecto nació como un dron construido y programado desde cero con unas características de seguridad concretas, partiendo de la misma electrónica utilizada en dispositivos IoT”, explica el ingeniero aragonés en conversación con Teknautas. “Esto me permitió hacer un dron lo más pequeño posible, que cabe en la palma de la mano, lo cual es una cualidad en sí misma en cuanto a su dificultad de detección. No obstante, su sistema de comunicaciones para evitar la detección podría adaptarse a distintos drones ya existentes”.
El tamaño y el diseño fueron claves para el desarrollo de su invento, pero es ese método de comunicación adaptable, de bajo coste y gran efectividad el que ha hecho que su idea haya impresionado a medio mundo y le hayan invitado a presentarla en estos grandes eventos. Un desarrollo que emula en algunos conceptos al mítico caballo de Troya.




El dron funciona con wifi en su modo normal. Pero no crea una red como los demás drones, o como la red de nuestras casas, sino que los datos viajan a través de los mensajes que los routers usan para anunciar su propia red. El sistema anuncia una red que en realidad no existe para transmitir los datos que necesita”, explica Meléndez. “Es como si enviaras una carta pero el mensaje no fuera dentro del sobre en un folio, sino cifrado, escrito en las esquinas de ese sobre. Mi propuesta también incluye la posibilidad de que los mensajes se transmitan por radio FM en caso de ser atacado con éxito el sistema wifi”.

Con esta tecnología, el cuadricóptero de David es capaz de esquivar, en principio, cualquier defensa, pero también ofrece otras posibilidades. “Otra de sus características es la de poder auditar la seguridad de las redes wifi cercanas, como pueden hacer otros drones, con la diferencia de que en este caso se usa el mismo dispositivo tanto para el control del dron como para estas auditorías, ahorrando espacio y peso”, comenta.

Buscando resquicios

En cuanto al nivel de infalibilidad de este artilugio totalmente casero, Meléndez, ingeniero de I+D en software de sistemas embebidos, es bastante claro. Infalible no hay nada, pero, según él, este invento puede demostrar que las herramientas antidrones tienen más fallos de los que sus creadores suelen mencionar. “Mi tecnología aprovecha aspectos que la mayoría de las armas antidron no contemplan en sus características, disponiendo de contramedidas en caso de ser perturbado el sistema principal”, apunta.
Leyendo esto es difícil no pensar en las tecnologías antidrones que, por ejemplo, hace solo unos días, según las autoridades venezolanas, evitaron el atentado contra Maduro en Caracas. Algunos podrían pensar que el sistema de David ayudará a los terroristas en estos casos, pero él lo ve de una forma totalmente opuesta.

“Pensar con éxito en cómo se pueden burlar los sistemas de protección de las cosas tiene que ser precisamente el objetivo de los que no somos terroristas, para anticiparnos a ellos, avisando de esta posibilidad. Nuestro fracaso como sociedad sería que los terroristas hicieran mejor I+D que nosotros, cosa que por desgracia ya ha ocurrido con anterioridad, con las consecuencias que todos conocemos”, comenta. “Por ejemplo, la última parte del proyecto implicaría emitir en bandas no autorizadas como la radio FM. La cuestión es que si un terrorista quiere atentar contra una infraestructura crítica, el menor de sus problemas será violar la regulación de radiofrecuencias, ya sea usando bandas de sistemas críticos o las usadas para emitir la canción del verano”, apunta el autor del libro ‘Hacking con drones’.

Años de trabajo

Meléndez habla con seguridad y sin complejos, y es que a pesar de solo andar en la treintena, lleva más de 9 años metido en el mundo de la robótica. Tal ha sido su fijación en este tema que en 2013 creó el que se convertiría el antepasado de su famoso dron indetectable, el Atropos. Un cuadricóptero casero que también tuvo un buen impacto en el sector ya que lo construyó a partir de un router wifi y tenía los mandos de una consola Wii como sensores. “La creación de este proyecto ha sido muy laboriosa ya que he tenido no solo que diseñar el sistema de comunicaciones, sino también construir el propio dron con su sistema de estabilización y control del piloto. Aunque ya contaba conocimientos de proyectos anteriores”, comenta.


https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2018-08-21/drones-indetectables-david-melendez-low-cost_1606298/



 

viernes, 13 de julio de 2018

2018 - Las Sillas Voladoras siguen haciendo historia; ahora consiguiendo una 1ª y 5ª posición en la Clase Club del Campeonato Nacional de Vuelo a Vela.



Tras muchos años de lucha y muchas barreras superadas, Las Sillas Voladoras participan por primera vez en el campeonato de España de Vuelo a vela. Las Sillas Voladoras hacen historia en la Aviación Deportiva Española. Por primera vez, 2 personas con lesión medular y que necesitan una silla de ruedas para desplazarse, participan en el campeonato de aviación Nacional de Vuelo a Vela, con dos aviones adaptados al manejo manual... Un gran éxito y un gran paso en la integración de este colectivo que vuela alto para superar las barreras con las que nos encontramos a diario...

Son dos los pilotos con discapacidad y ambos socios de Las Sillas Voladoras. Ambos aviones ASK-21 (uno de Las Sillas Voladoras y el otro del Aeroclub Nimbus) están adaptados al manejo manual. El mérito ha sido grande ya que el modelo de aeronave ASK-21 con la performance de un avión de escuela, ambos han sido capaces de ganar y obtener también la 5ª posición en el Campeonato de España categoría Club gracias a nuestros expertos copilotos Pedro Toquero Vicente y Jose Antonio Blanco Quesada ya que sin ellos, estos resultados no hubieran sido posibles.

Primero fue abrir la posibilidad de sacarse la licencia de vuelo, luego organizar el camponato regional de Castilla-La Mancha y participar en él; ahora en el camponato de España
 ¡Hay que aplaudir estas acciones rompedoras de moldes caducos y esperar que sigan en el futuro, hasta que dejen de ser noticia, convirtiéndose en algo cotidiano!



http://sillasvoladoras.blogspot.com/2018/07/las-sillas-voladoras-consiguen-una-1-y.html

viernes, 8 de diciembre de 2017

2017 - PRIMER VUELO EN GLOBO ADAPTADO EN CASTILLA-LEÓN


Globos adaptados
Por fin llega el primer vuelo adaptado a personas con discapacidad. Aquí está el ejemplo.




jueves, 7 de diciembre de 2017

2016 - Se certifica el primer helicóptero ultraligero en España - HEDESPA


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La empresa aeronáutica HelicópterosDeportivos de España (HEDESPA), ha finalizado con éxito la certificación del helicóptero ultraligero Dynali H3 ‘Easy Flyer’ Sport. El H3, se convierte así en el primer helicóptero ultraligero con certificación de tipo en España y el primero con certificación de tipo demostrativa, no declarativa, a nivel mundial.
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Este hito, pionero tanto en la aviación deportiva española, como en los países de nuestro entorno, va a dinamizar el sector de la Aviación Deportiva. Además, promoverá el desarrollo del Real Decreto 123/2015 que regula la licencia y habilitaciones del piloto de ultraligero. Entre las novedades importantes de esta normativa aparece la habilitación de helicóptero.

HEDESPA, cuya base de operaciones está en el Aeródromo de Casarrubios del Monte (Toledo), es pionera en la formación de pilotos, habiendo hecho posible los ensayos en vuelo con el primer aviador español de pruebas de helicóptero ultraligero


 

 

2016 - Campeonato Vuelo a Vela Castilla la Mancha organizado por el Club Sillas Voladoras

Los días 4, 5, 11 y 12 de junio se celebró el Camponato de Vuelo a Vela de Castilla la Mancha (2016). Este evento deportivo tuvo la peculiaridad de ser organizado por el Club Sillas Voladoras, siendo esta la primera vez en España que un club donde  algunos de sus pilotos y muchos de sus miembros sufren algún tipo de discapacidad. El él participaron,  entre otros, los cuatros pilotos discapaciados con licencia actualmente en el país.



El sábado 4 la meteo acompañó y se pudo disfrutar enormemente. Al día siguiente no hubo tanta suerte y los cirros cubrieron buena parte del suelo impidiendo la insolación del mismo y por tanto haciendo muy dificil superar las tareas propuestas. Estas consistían en llegar a AD La Mancha, lugo a los Hinojosos de ahí a Consuegra y vuelta a Ocaña.

Ricardo y Pavel






Aeródromo de Lillo desde 1600m

 

miércoles, 6 de diciembre de 2017

2015 - Marta Pérez-Aranda se ha convertido en la primera mujer comandante de vuelos transoceánicos de Iberia.

Marta obtuvo su título como comandante el pasado 6 de enero y esta madrugada ha realizado su primer vuelo, pilotando un Airbus A340/300 que operaba el vuelo IB6827 con destino a Sao Paulo.

Marta Pérez-Aranda nació en Salamanca en 1961, y se graduó en la Escuela Nacional de Aeronáutica en 1984. Inició su carrera como instructora en el Aeroclub de Zaragoza y como piloto en Mac Aviation SA. Marta entró a forma parte de Iberia en 1988 como copiloto de la flota Boeing B727. Después, fue copiloto de las flotas Airbus A300, Boeing-757 y Airbus A340 y, en octubre de 2010, su carrera progresó a comandante de la flota Airbus A320. Apenas cuatro años después, Marta se ha convertido en la primera mujer comandante de largo radio de una aerolínea española.  


http://www.abc.es/viajar/20140113/abci-primera-mujer-comandante-iberia-201401131309.html

lunes, 4 de diciembre de 2017

2010 - Elisabeth Heilmeyer, primera persona discapacitada piloto de vuelo a vela en España




Una mujer de origen alemán, que lleva casi 40 años viviendo en España, se ha convertido en la primera persona discapacitada en recibir la licencia para vuelo sin motor en nuestro país, después de siete años de intensa y tenaz lucha.
Elizabeth Heilmeyer comenzó su particular «batalla de los cielos» el mismo día en que sufrió, el 31 de mayo de 2003, un accidente practicando, precisamente, su mayor pasión: vuelo sin motor en la Escuela de Vuelo Senasa de la localidad toledana de Ocaña.
En aquél accidente Heilmeyer quedó parapléjica mientras que su compañero de vuelo tuvo la fortuna de resultar ileso. Ambos cayeron a tierra cuando falló el mecanismo que impulsaba el aparato, hoy sustituido por el remolque desde avionetas.
Heilmeyer inició su peregrinaje por los despachos de Aviación Civil para recuperar la licencia de vuelo que perdió a raíz del accidente y que al final obtuvo por la única vía que la quedaba ante tantas «reticencias», la judicial.
Paradojas de la vida, la propia Heilmeyer, antes de su accidente, fue testigo de la llegada a la escuela de vuelo de un avión adaptado para que la gente con discapacidad motora pudiera volar.
Fundó la asociación «Sillas Voladoras» con un grupo de locos por el vuelo, con el objetivo de lograr que las personas discapacitadas puedan obtener la licencia de vuelo. La asociación tiene hoy 124 socios, algunos discapacitados y otros no. Muchos de ellos son pilotos (hay cinco pilotos también discapacitados)
Heilmeyer dice que «en prácticamente todos los países europeos, y en Estados Unidos la gente con discapacidad motora puede volar, no solo planeadores, sino avionetas, ultraligeros; en Francia incluso hay dos pilotos comerciales parapléjicos».
Estos argumentos no convencieron al principio al equipo de medicina aeronáutica de Aviación Civil, que le daban largas, hasta que Heilmeyer optó por otra vía más resolutiva.
Ella y un amigo abogado y también piloto de ultraligeros y avionetas recopilaron toda la documentación que regula este tema en los otros países e iniciaron un contencioso con Aviación Civil.
La solución vino al cabo de casi siete años, cuando a comienzos de este mes recibió por correo su ansiada licencia de vuelo.