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lunes, 27 de febrero de 2017

1919 AEROPUERTO DE MÁLAGA, UNO DE LOS PRIMEROS.

 


Con cien años (los cumplió den 2019) a sus espaldas, el aeropuerto de Málaga (LEMG) es uno de los más antiguos de España  entre los civiles que, además sigue manteniendo su ubicación original.
No obstante, aunque los expertos consideran el campo de vuelo de Paterna como el más antiguo, el aeródromo en activo más longevo de nuestra historia es el de Madrid-Cuatro Vientos.

Se construyó para albergar en su interior una esuela de pilotos y centro de experimentación de aeroplanos.  

La historia del aeropuerto de Málaga se remonta a 1919, año en el que a causa de una lluvia el avión pilotado por Pierre George no pudo tomar tierra en la zona situada junto a la playa de la Misericordia por lo que tuvo que escoger como lugar de aterrizaje la zona donde se encuentra actualmente el aeropuerto.

Pierre George, piloto y propietario de una aerolínea, buscaba lugares donde construir pistas de aterrizaje para unir Francia con sus colonias atravesando España y acabó enlazando Casablanca y Tánger con Toulouse a través de Málaga, Alicante y Barcelona.

El aeropuerto contaba en sus inicios con una pequeña pista de tierra de unos 500 metros de longitud en un terreno alquilado y la sala de espera era un pequeño cortijo situado en las inmediaciones, por aquel entonces la demanda era aún baja.

En la década de 1930, solo operaban en él avionetas biplaza.

El aeropuerto fue finalmente adquirido en 1932 y durante el año 1937 se convirtió en una base aérea donde participaron activamente aviones de ambos bandos durante la guerra civil española, poco después de haber finalizado el conflicto pasaría a convertirse en un aeropuerto internacional civil.

A partir de 1939 se comenzaron trabajos para la ampliación del aeropuerto y ya actualmente cuenta con dos pistas de aterrizaje

En los años sesenta, el aeropuerto de la Costa del Sol vivió su época dorada porque era la principal puerta de entrada de turistas extranjeros a nuestro país.   


 

https://www.diariodenavarra.es/noticias/actualidad/nacional/2020/12/30/cual-aeropuerto-mas-antiguo-espana-712713-1031.html

 

https://www.malagaairportcarhire.com/es/informacion/malaga_aeropuerto_historia.htm


 


martes, 3 de enero de 2023

2023 AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS SEÑEROS EN ESPAÑA


Desde que comenzó este apasionante mundo de la aviación, hubo un nexo que unió a todos los aparatos voladores (globos, dirigibles o aeroplanos); todos necesitaban, y necesitan, un lugar donde posarse en la tierra. De preferencia un lugar plano, sin baches, alejado de montañas y edificios altos. Otro requisito, es que los vientos del lugar sean constantes. A ese sitio en el que aterrizar se le denomina aeródromo o aeropuerto.

En España hay muchos, algunos ya centenarios. Aquí haremos mención a los más importantes por su aportación a la historia de la navegación aérea. 

Por orden de antiguedad tenemos: Cuatro Vientos LECU en 1911. En el mismo año, pero solo militar, está Getafe LEGT.

Los primeros civiles son: Málaga LEMG (1919) y El Prat LEBL (1916).

Por su importancia históriaca están: Tablada LETA (1914), Matacán LESA (1937) y Manises LEVC (1933). Este último por la importante relación de la ciudad de Valencia con los comienzos de la aviación en el país. 

El más grande sin duda es Barajas LEMD (1931) Entre los españoles ocupa el primer puesto.


 

Por la cantidad de pasajeros transportados ocupa el puesto número 5 entre los del mundo.





lunes, 24 de abril de 2017

1931 - PRIMERA EDICIÓN DE LA VUELTA AÉREA A ESPAÑA


Bajo el patrocinio de la Dirección General de Aeronáutica Civil, y la  Federación  Aérea Española F.A.E., tuvo efecto la organización de este concurso, I Vuelta Aérea a Españaentre los días  20 al 26 de octubre de 1931, para promover y fomentar la aviación deportiva entre pilotos y constructores de aeronaves.

La inscripción quedaba formalizada mediante el abono de 100 pesetas, cantidad que era reintegrada a los participantes a condición que tomaran la salida.

De las 26 avionetas inscritas solo se presentaron 21, consiguiendo solamente 10 finalizar la competición.

Antes de comenzar las etapas programadas, los aparatos debían previamente someterse al examen de varias pruebas técnicas que también puntuaban, tales como: Pruebas de velocidad máxima y mínima – Subida a 4000 metros –  Determinación del peso del aparato – Clasificación sobre seguridad y comodidad – Accesibilidad al motor – Visibilidad – Tubos de escape – Frenos – Puesta en marcha y otras.

Una vez concluidas las puntuaciones, se procedió al inicio de la Vuelta Aérea propiamente dicha, que comprendía 4 etapas bajo el siguiente itinerario: 1ª Etapa: MADRID <Getafe> LEON  (con tomas de tierra intermedias en Burgos, Valladolid y Monforte de Lemos )  2ª Etapa: LEON – GRANADA (con tomas en Zamora, Cáceres, Sevilla y Málaga) 3ª Etapa: GRANADA – BARCELONA (con tomas en Los Alcázares, Alicante y Oropesa) 4ª Etapa: BARCELONA – MADRID (con tomas en Huesca, Zaragoza, Logroño)

El clima que presidió toda la competición fue de gran deportividad, contribuyendo de manera importante a la difusión y promoción de la aviación.

Premios y clasificaciones: Ganador de la  I Copa España, Fernando Flores y  además 10.000 Ptas. avioneta Monocoupe 90 EC-MAA – 2º Carlos de Haya Monocoupe 90 EC-APP  7.000 Ptas – 3º José Mª Gómez Puss Moth EC-NNA 5.000 Ptas. – 4º Bernardo Rodríguez – D.H. Moth EC-NAN – 5º José A. Pardo  D.H. Moth –EC-124 – 6º Joaquin Garcia Morato CASA-III – EC-RAA – 7º Jesús Rubio CASA-III EC-RRR – 8º Guillermo Xuclá CASA-III- EC-XAC – 9º Ricardo Bellod CASA-III EC-MAM – 10º Constantino Navarro D.H. Moth EC-CAA.