Daniel Crespo es un deportista de élite. Lleva volando en Parapente desde 1993 y en paramotor desde 1995, ha seguido el circuito de
competición en parapente y paratrike durante varios años representando a España
como miembro de la Selección en ambas especialidades.
Junto a Claudia hacemos una revista web especializada en parapente y
paramotor llamada Ojovolador.com.
Su palmares es imprsionante
Palmares Parapente
2010 Campeón de España Clase Club.
2007
1er Clasificado Clase Sport en el 2º Desafío Isla de la Palma
1997
Subcampeón del mundo por equipo en los Juegos Aéreos Mundiales de
Turquía.
1997
Campeón de la Liga Española de Parapente
1997
Nº Ranking Español
1996
18º Rankig final de la copa del Mundo de Parapente.
1996
Nº1 Ranking Español
Palmares Paratrike
2009 Campeón del Mundo por equipos,
5º
Individual.
2007
Campeón del
Mundo
absoluto y por equipos.
2008 Campeón de España
2007 Campeón de España
2006
Subcampeones Europeos por equipos y 11º en individual.
El club Sillas Voladoras engloba a un grupo de amantes del
vuelo que lo único que tienen en común es el hecho de padecer una minusvalía
física. Tras sufrir los impedimentos de la
administración en forma de leyes restrictivas y silencios administrativos, en
lugar de recibir su apoyo para la integración, consiguieron por fin, vencer todos los obstáculos y sacarse el título de piloto de velero.
Sin duda la labor más encomieable del club es haber dado la oportunidad a muchas personas, con algún tipo de lesión física, para acercarse y disfrutar en primera persona del maravilloso mundo del vuelo.
Aunque son muchos los que están formando parte de este maravilloso sueño, convertido en realidad, y que cada uno apoya a su manera,estos nombres de abajo son los afortunados que ya tienen sus <ALAS> para surcar el cielo.
A la espera que su propio avión sea reparado en Alemania donde está sido reparado, vuelan en uno de los dos únicos aviones adaptados que hay en el país. El EC-BUO.
Controlado con el Autopiloto Veronte, el "Helicóptero
Adaptativo Avión" es un UAV reconfigurable capaz de volar en
ambas configuraciones, tanto como en modo helicóptero como en modo
avión.
El objetivo del proyecto HADA (Helicóptero Adaptativo Avión) es
combinar las capacidades de ambas aeronaves, helicópteros y aviones
de ala fija en una única plataforma. Consiguiéndolo con un diseño
innovador, que permite despegar, aterrizar y hacer vuelo a punto fijo
en modo helicóptero y realizar vuelos con la configuración de ala
fija.
Este sistema es totalmente autónomo y capaz de, en pleno vuelo,
intercambiar las configuraciones de vuelo VTOL (modo Helicóptero) y
el modo convencional de ala fija (modo avión). Cambiar es tan simple
como plegar o desplegar las dos alas retráctiles instaladas debajo
del fuselaje y transferir la potencia al rotor principal o a la
hélice de empuje.
El objetivo del proyecto HADA (Helicóptero Adaptativo Avión) es
combinar las capacidades de ambas aeronaves, helicópteros y aviones
de ala fija en una única plataforma. Consiguiéndolo con un diseño
innovador, que permite despegar, aterrizar y hacer vuelo a punto fijo
en modo helicóptero y realizar vuelos con la configuración de ala
fija.
Este sistema es totalmente autónomo y capaz de, en pleno vuelo,
intercambiar las configuraciones de vuelo VTOL (modo Helicóptero) y
el modo convencional de ala fija (modo avión). Cambiar es tan simple
como plegar o desplegar las dos alas retráctiles instaladas debajo
del fuselaje y transferir la potencia al rotor principal o a la
hélice de empuje.
Una misión habitual con el HADA puede incluir las siguientes
fases:
Despegue en modo helicóptero con
las alas plegadas bajo el fuselaje; el control del vuelo se realiza
como un helicóptero convencional.
Una vez en el aire, la transición
a ala fija comienza, iniciando el vuelo hacia delante. Las alas se
despliegan gradualmente, manteniendo el control del helicóptero.
Una vez las alas están
desplegadas, potencia del motor se transfiere desde el rotor
principal y de cola a la hélice para vuelo horizontal.
Cuando la potencia está
totalmente transferida a la hélice, el rotor principal se pliega y
el control continúa en modo avión.
La transición inversa se puede realizar en cualquier momento
durante el vuelo, ya sea para volar en modo helicóptero, permanecer
a punto fijo (hover) o para realizar un aterrizaje vertical.
La electrónica de control instalada proporciona las capacidades
de control completamente autónomas, incluyendo los modos de vuelo
VTOL y de ala fija, junto a la transición entre los modos de
helicóptero a aeronave y viceversa.
Un enlace de radio se integra en el sistema, permitiendo editar la
misión durante el vuelo y monitorizar el vuelo con un rango de hasta
90 km. El control manual de la aeronave también puede ser tomado en
cualquier momento durante el vuelo, siempre a demanda del operador.
Embention participa en el proyecto HADA junto con el INTA
(Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial, español) integrando
la electrónica de control del Autopiloto Veronte para el control del
vuelo.
