Fue proyectado por el arquitecto Luis Gutiérrez Soto y el ingeniero Marqués de los Álamos, estos consiguieron dejar fuera los aeródromos de Alcalá, Carabanchel y Getafe. Al concurso se presentaron otras ubicaciones: Carabanchel Alto, Getafe y Vallecas. La opción del noreste defendida por el ingeniero militar Rogelio Sol Maestre (propietario de los terrenos) triunfó gracias a lo despejado del terreno y a las buenas comunicaciones gracias a la carretera de Francia, hoy la A-2.
Las obras duraron varios meses. En las 161 hectáreas había: Club, hangares, con jaulas adosadas para las avionetas de alas plegables, garaje, taller y hasta sala de espera.
Hasta 1933 no comenzaron los vuelos comerciales, concretamente hasta el día de San Isidro cuando un Fokker VII/3M de la compañía LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas, sustituta de CLASSA de finales de los años veinte) tomó tierra. Hasta el 31 de diciembre de aquel año, transportó a 2873 pasajeros en 378 vuelos.
Precios. Un billete Madrid –Barcelona costaba 150 ptas. Y 125 a Sevilla. El exceso de equipaje se pagaba con una peseta y media a Barcelona. A Sevilla solo con una.
Se abrieron nuevas rutas, a Canarias con escala en Sevilla y Cabo Juby; a Baleares (Palma de Mallorca) y Valencia demostró la pujanza que empezaba a tomar el sector aéreo. En mayo de 1935 se estableció la línea Madrid-París y en junio Madrid- Lisboa. En 1936 Madrid-Berlín
Bibliografía – La segunda República Española en 50 lugares. Alberto de Frutos. Cydonia, 2019
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